Pengendara motor sering kali mengurangi tekanan angin ban sebelum mengikuti trackday di lintasan balap. Tujuannya adalah untuk mencegah ban terlalu kaku dan tidak mampu menangani beban yang lebih tinggi selama beberapa putaran di sirkuit. Namun, setelah selesai berlatih, saat kembali ke jalan raya, pengendara harus menyesuaikan tekanan ban kembali sesuai standar agar tetap aman.
Perusahaan ban asal Jerman, Continental Tyre, telah mengembangkan teknologi baru yang memungkinkan pengguna tidak perlu mengurangi tekanan angin ban saat akan melakukan trackday. Teknologi ini dirancang untuk membantu para pengendara yang baru pertama kali mengikuti balap sirkuit dan mungkin belum paham pentingnya penyesuaian tekanan ban.
Teknologi ini juga bertujuan sebagai fitur keselamatan bagi pengendara yang pulang dari acara balap dan mungkin lupa mengisi ulang tekanan ban sebelum kembali ke jalan raya. Menurut Rafael Kascha, Pengembang Produk Ban Motor Continental, hal ini sangat praktis karena pengendara tidak perlu repot-repot menyesuaikan tekanan ban.
“Jika Anda hanya sesekali mengikuti trackday, maka Anda tidak perlu memikirkannya,” kata Kascha. “Ini lebih praktis. Ini seperti BMW S1000RR – bisa melakukan segalanya. Ini bahkan merupakan fitur keselamatan agar Anda tidak lupa [tekanan ban] setelahnya.”
Kascha menjelaskan bahwa jika pengendara menurunkan tekanan ban dan setelah sesi latihan di sirkuit kembali ke jalan raya dengan tekanan ban hanya satu bar, itu bisa berbahaya. Oleh karena itu, ia menilai ini adalah peningkatan keselamatan yang besar.
Untuk membantu mengakomodasi tekanan tambahan di kedua sisi ban, Continental menerapkan teknologi ‘MultiZoneBelt’. Teknologi ini menggabungkan sabuk baja yang lebih rapat di bagian tengah ban dengan lilitan yang lebih lebar di bagian bahu. Hal ini membuat ban tetap fleksibel meskipun dalam kondisi tekanan inflasi yang tinggi.
“Kami memiliki zona tengah yang sangat padat (bagian yang keras) dan kemudian kami memiliki bagian yang sangat lunak, atau bagian yang lebih lunak di bahu luar, yang memungkinkan kami untuk mengimbangi tekanan yang lebih tinggi ini,” lanjut Kascha.
Selain itu, perubahan geometri pengereman juga dilakukan agar ban tetap stabil. “Ada dua bagian yang memengaruhi kekakuan atau kekerasan ban, tetapi bukan hanya tekanan inflasi, yang tentu saja dari dalam memberikan tekanan pada ban dan menentukan seberapa besar atau kecil jejak tapaknya, tetapi juga bagian struktural ban itu sendiri yang menentukan seberapa banyak ban dapat melentur,” katanya.
“Mengenai bagian struktural, kami melunakkannya di tempat yang memang perlu dilunakkan,” tambahnya. “Di bagian bahu, di mana Anda membutuhkan cengkeraman dan jejak dinamis yang besar (ketika menghadapi beban yang lebih tinggi seperti berakselerasi keluar dari tikungan), beban meningkat di bagian belakang, dan konstruksi yang lebih lunak di sini membantu untuk tetap menciptakan jejak yang besar dan karenanya mempertahankan cengkeraman.”
Sebelumnya, sabuk baja pada ban terdistribusi secara merata. Sekarang, karena ada bagian yang sangat padat di tengah dan lilitan yang lebih terbuka di bagian bahu, ini membantu menciptakan lebih banyak zona lentur dan konstruksi yang lebih lembut di bagian bahu ban.
Meski demikian, ketentuan ini masih bisa ‘ditawar’. Kascha menyatakan bahwa tekanan ban tetap bisa diturunkan dan para pembalap tercepat mungkin ingin melakukannya.
“Tidak dilarang untuk menurunkan tekanan udara; Anda masih bisa melakukannya,” jelasnya. “Ini lebih merupakan fitur keselamatan, dan memberi Anda pilihan. Tetapi jika Anda pengendara cepat dan tekanan inflasi Anda naik hingga 3,7 atau 3,9 bar, tentu saja Anda dapat menurunkannya kembali.”
Manajer Produk Continental untuk ban motor, Raphael Michels, mengakui bahwa beberapa pengguna mungkin masih ingin melakukan perubahan. “Kami memikirkan pelanggan yang ingin menikmati trackday pertama atau kedua mereka dan mungkin mereka belum berpengalaman dalam menyetel suspensi atau mengatur tekanan ban, jadi Anda bisa menggunakan SportAttack 5 dan pergi dari jalan raya ke lintasan balap dan bersenang-senang.”
Ban ini akan memberikan pengendalian yang dapat diprediksi dan cengkeraman yang cukup. “Dan tentu saja ketika kemampuan Anda meningkat dan waktu putaran Anda semakin cepat, jika Anda mau, Anda dapat menurunkan tekanan udara – itu tetap bukan masalah. Anda dapat melakukan itu, atau Anda mungkin ingin memilih RaceAttack,” lanjutnya.
Michels menjelaskan bahwa target pasar utama ban tersebut adalah pengendara motor naked sport. Dengan adanya teknologi ini, pengendara tidak perlu khawatir lagi tentang tekanan ban saat mengikuti trackday.
